/ martes 7 de febrero de 2017

[Video] Frenan el Transporte Urbano Elevado Personalizado

*El proyecto auténticamente mexicano serviría para desplazarel uso del automóvil

*No es teleférico y tampoco funicular

Manuel Cosme

Uno de los sistemas más novedosos de transporte,auténticamente mexicano, y que podría ser una solución para lamovilidad caótica en la Ciudad de México está inexplicablemente“congelado” y es muy posible que sea aplicado primero en otrasurbes, como Panamá o Puebla, pero no en la Capital.

Su creador, el ingeniero Rodolfo Zamorano Morfín, mostró, enentrevista con EL SOL DE MÉXICO, las patentes del TransporteUrbano Elevado Personalizado (TUEP) y aclaró que esto no tienenada que ver con un funicular o un teleférico, los cuales semanejan por cables, que sirven para desplazar a las personas de laszonas altas a las bajas y viceversa, y se emplean con finesturísticos y deportivos.

Afirmó que al proyecto, el Gobierno de la Ciudad de México yale asignó 40 millones de pesos, mientras que él ha invertido pocomás de 70 millones de pesos.

Con ilustraciones, presentó que su sistema puede usarse enforma elevada, pero para desplazar horizontalmente a los pasajerosa bordo de cabinas, las cuales los llevarán de su punto de origena su destino sin necesidad de bajarse de ellas paratransbordar.

Un prototipo de su modo de transporte está montado en unterreno de Los Reyes La Paz, Estado de México, a la espera de seraplicado en la Ciudad de México en una ruta inicial que correríaen Miguel de Cervantes Saavedra a Granada, con una longitud de 7.6kilómetros y ocho estaciones de tres tamaños, por la zona dePolanco.

A precios actuales, el boleto en dicha ruta costaría 11 pesos,con una afluencia de 77 mil 967 pasajeros diarios, lo cual segúnsus cálculos, sacaría de la circulación 65 mil autos de esa zonay la inversión requerida sería de 936 millones de pesos.

Precisó que esos datos son tentativos, que requieren un estudiode origen y destino, lo cual es obligación del Gobierno capitalinohacerlo.

PARA UNA CIUDAD

A diferencia de funiculares y teleférico, su proyecto estáconcebido para ser usado en una ciudad, donde aproveche el espacioelevado disponible, pueda desplazar el uso del automóvil y sunicho de mercado es la clase media que no desea viajar en Metro yMetrobús.

De ser aplicado, su medio de traslado serviría para evitar lasaturación y el caos vehicular de la Ciudad de México, donde lasvelocidades de circulación cada vez son más bajas y se suman altránsito un mayor número de automóviles.

Las cabinas que se planea emplear son solamente para dos personas, comodamente sentadas.

Citó datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía,según las cuales la tasa de natalidad es de 1.9 por ciento en laCapital, pero la de la motorización es de un 5.36 por cientoanual.

Los problemas generados por esta situación, enumeró elentrevistado, son que el pasajero pierde competitividad laboral,tiempo de descanso, le genera estrés y la contaminación es muyalta por el caos vehicular.

Ante esta situación es que se dio a la tarea de desarrollar unanueva tecnología a lo cual el Gobierno capitalino le asignó 40.6millones de pesos y él ha puesto de su bolsa más de 70 millonesde pesos.

Agregó que la saturación vehicular que enfrenta la Ciudad deMéxico obliga a hacer algo ya, y por eso planteó el uso de unapista elevada, que no usa cables ni es un monorriel, cuyasgóndolas son autónomas, en un movimiento continuo y que puedenentrar a una de las estaciones, sin interrumpir el flujo de lasdemás unidades.

Explicó que en un carro viajan 1.2 personas en promedio, poreso las unidades que propone son solamente para dos personascómodamente sentadas, como si fuera un automóvil, pero con laventaja que no tendrá que manejarlas, porque todo seráautomatizado.

Otra ventaja es que el pasajero no se tendrá que bajar de ellaspara hacer un trasbordo, sino que la unidad lo hará y eso hace laforma de traslado más sencilla.

El ingeniero Zamorano dijo que todo empieza cuando el usuariollega a la estación, ante un torniquete le señala su destino,paga con una tarjeta, y pasa al andén, donde ya lo espera lacabina que deberá abordar, la cual con la información que dio entorniquete ya estará programada automáticamente, para hacer elviaje.

En cuanto a su edificación, explicó que los trabajos seharían de noche, en el mayor silencio posible, con el montaje depiezas prefabricadas y eso no provocaría los trastornosvehiculares que se generan por las obras constantes en la Ciudad deMéxico.

El TUEP no tiene nada que ver con un funicular o un teleférico” RODOLFO ZAMORANO Creador del proyecto

Agregó que su proyecto gira en torno a tres ejes: el desarrollode una tecnología nacional -la cual es perfeccionadacontinuamente-, la concesión para operarla y el uso de piezasnacionales.

Puntualizó que su plan no es fabricar las piezas y lasgóndolas, sino que sean empresarios nacionales los encargados demanufacturarlas, con base en las especificaciones de calidad yoperatividad que les entregará.

En cuanto a los recursos, comentó que si el Gobierno de laCiudad de México no tiene dinero para invertir se puede recurriral modelo de una asociación pública-privada.

Posteriormente, aseguró que su proyecto ya despertó elinterés de empresas de Inglaterra y Suiza, las cuales hanmanifestado su disposición a montar el sistema donde sea, porquehan analizado que tiene muy buena tasa de retorno.

ANTE TIBURONES

El proyecto lo presentó primero en la Secretaría de Ciencia,Tecnología e Innovación de la Ciudad de México y posteriormentea Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno capitalino, y susfuncionarios, quienes se mostraron muy interesados en él y alparecer quedaron convencidos de sus bondades.

Ante ellos, les propuso inicialmente construir 20 rutas, siendola primera de ellas en Miguel Ángel de Cervantes Saavedra, y lesofreció darle al Gobierno de la Ciudad el cinco por ciento delboletaje, sin que tenga que invertir, pues se recurriría alesquema de la asociación pública-privada.

Les comentó que para movilizarse el TUEP usa energíaeléctrica y como es a nivel plano, su consumo sería de 300 wattspor cabina, mientras que en una pendiente el consumo subiría a 600watts.

En medio de los problemas derivados por el gasolinazo, afirmócategóricamente que con su proyecto no se presentarían.

Gráfico: El Sol de México

“Les dije (a los funcionarios) que era preferible y mássencillo invertir a un sistema público de transporte que promoverel uso indiscriminado del automóvil”.

Admite que la Ciudad de México fue la cuna de su proyecto, perolamentablemente todo indica que empezará a ser aplicado en otraspartes, y citó como ejemplo Panamá, cuyas autoridades semostraron muy interesados en construirlo.

Finalmente, por lo que toca a México, afirmó que también enPuebla se tiene proyectada una línea, de la zona de La Paz alEstadio de futbol; mientras que en el Estado de México lapropuesta es construir una ruta del exToreo de Cuatro Caminos aArboledas, con un trazado bajo los segundos pisos del PeriféricoNorte.

*El proyecto auténticamente mexicano serviría para desplazarel uso del automóvil

*No es teleférico y tampoco funicular

Manuel Cosme

Uno de los sistemas más novedosos de transporte,auténticamente mexicano, y que podría ser una solución para lamovilidad caótica en la Ciudad de México está inexplicablemente“congelado” y es muy posible que sea aplicado primero en otrasurbes, como Panamá o Puebla, pero no en la Capital.

Su creador, el ingeniero Rodolfo Zamorano Morfín, mostró, enentrevista con EL SOL DE MÉXICO, las patentes del TransporteUrbano Elevado Personalizado (TUEP) y aclaró que esto no tienenada que ver con un funicular o un teleférico, los cuales semanejan por cables, que sirven para desplazar a las personas de laszonas altas a las bajas y viceversa, y se emplean con finesturísticos y deportivos.

Afirmó que al proyecto, el Gobierno de la Ciudad de México yale asignó 40 millones de pesos, mientras que él ha invertido pocomás de 70 millones de pesos.

Con ilustraciones, presentó que su sistema puede usarse enforma elevada, pero para desplazar horizontalmente a los pasajerosa bordo de cabinas, las cuales los llevarán de su punto de origena su destino sin necesidad de bajarse de ellas paratransbordar.

Un prototipo de su modo de transporte está montado en unterreno de Los Reyes La Paz, Estado de México, a la espera de seraplicado en la Ciudad de México en una ruta inicial que correríaen Miguel de Cervantes Saavedra a Granada, con una longitud de 7.6kilómetros y ocho estaciones de tres tamaños, por la zona dePolanco.

A precios actuales, el boleto en dicha ruta costaría 11 pesos,con una afluencia de 77 mil 967 pasajeros diarios, lo cual segúnsus cálculos, sacaría de la circulación 65 mil autos de esa zonay la inversión requerida sería de 936 millones de pesos.

Precisó que esos datos son tentativos, que requieren un estudiode origen y destino, lo cual es obligación del Gobierno capitalinohacerlo.

PARA UNA CIUDAD

A diferencia de funiculares y teleférico, su proyecto estáconcebido para ser usado en una ciudad, donde aproveche el espacioelevado disponible, pueda desplazar el uso del automóvil y sunicho de mercado es la clase media que no desea viajar en Metro yMetrobús.

De ser aplicado, su medio de traslado serviría para evitar lasaturación y el caos vehicular de la Ciudad de México, donde lasvelocidades de circulación cada vez son más bajas y se suman altránsito un mayor número de automóviles.

Las cabinas que se planea emplear son solamente para dos personas, comodamente sentadas.

Citó datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía,según las cuales la tasa de natalidad es de 1.9 por ciento en laCapital, pero la de la motorización es de un 5.36 por cientoanual.

Los problemas generados por esta situación, enumeró elentrevistado, son que el pasajero pierde competitividad laboral,tiempo de descanso, le genera estrés y la contaminación es muyalta por el caos vehicular.

Ante esta situación es que se dio a la tarea de desarrollar unanueva tecnología a lo cual el Gobierno capitalino le asignó 40.6millones de pesos y él ha puesto de su bolsa más de 70 millonesde pesos.

Agregó que la saturación vehicular que enfrenta la Ciudad deMéxico obliga a hacer algo ya, y por eso planteó el uso de unapista elevada, que no usa cables ni es un monorriel, cuyasgóndolas son autónomas, en un movimiento continuo y que puedenentrar a una de las estaciones, sin interrumpir el flujo de lasdemás unidades.

Explicó que en un carro viajan 1.2 personas en promedio, poreso las unidades que propone son solamente para dos personascómodamente sentadas, como si fuera un automóvil, pero con laventaja que no tendrá que manejarlas, porque todo seráautomatizado.

Otra ventaja es que el pasajero no se tendrá que bajar de ellaspara hacer un trasbordo, sino que la unidad lo hará y eso hace laforma de traslado más sencilla.

El ingeniero Zamorano dijo que todo empieza cuando el usuariollega a la estación, ante un torniquete le señala su destino,paga con una tarjeta, y pasa al andén, donde ya lo espera lacabina que deberá abordar, la cual con la información que dio entorniquete ya estará programada automáticamente, para hacer elviaje.

En cuanto a su edificación, explicó que los trabajos seharían de noche, en el mayor silencio posible, con el montaje depiezas prefabricadas y eso no provocaría los trastornosvehiculares que se generan por las obras constantes en la Ciudad deMéxico.

El TUEP no tiene nada que ver con un funicular o un teleférico” RODOLFO ZAMORANO Creador del proyecto

Agregó que su proyecto gira en torno a tres ejes: el desarrollode una tecnología nacional -la cual es perfeccionadacontinuamente-, la concesión para operarla y el uso de piezasnacionales.

Puntualizó que su plan no es fabricar las piezas y lasgóndolas, sino que sean empresarios nacionales los encargados demanufacturarlas, con base en las especificaciones de calidad yoperatividad que les entregará.

En cuanto a los recursos, comentó que si el Gobierno de laCiudad de México no tiene dinero para invertir se puede recurriral modelo de una asociación pública-privada.

Posteriormente, aseguró que su proyecto ya despertó elinterés de empresas de Inglaterra y Suiza, las cuales hanmanifestado su disposición a montar el sistema donde sea, porquehan analizado que tiene muy buena tasa de retorno.

ANTE TIBURONES

El proyecto lo presentó primero en la Secretaría de Ciencia,Tecnología e Innovación de la Ciudad de México y posteriormentea Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno capitalino, y susfuncionarios, quienes se mostraron muy interesados en él y alparecer quedaron convencidos de sus bondades.

Ante ellos, les propuso inicialmente construir 20 rutas, siendola primera de ellas en Miguel Ángel de Cervantes Saavedra, y lesofreció darle al Gobierno de la Ciudad el cinco por ciento delboletaje, sin que tenga que invertir, pues se recurriría alesquema de la asociación pública-privada.

Les comentó que para movilizarse el TUEP usa energíaeléctrica y como es a nivel plano, su consumo sería de 300 wattspor cabina, mientras que en una pendiente el consumo subiría a 600watts.

En medio de los problemas derivados por el gasolinazo, afirmócategóricamente que con su proyecto no se presentarían.

Gráfico: El Sol de México

“Les dije (a los funcionarios) que era preferible y mássencillo invertir a un sistema público de transporte que promoverel uso indiscriminado del automóvil”.

Admite que la Ciudad de México fue la cuna de su proyecto, perolamentablemente todo indica que empezará a ser aplicado en otraspartes, y citó como ejemplo Panamá, cuyas autoridades semostraron muy interesados en construirlo.

Finalmente, por lo que toca a México, afirmó que también enPuebla se tiene proyectada una línea, de la zona de La Paz alEstadio de futbol; mientras que en el Estado de México lapropuesta es construir una ruta del exToreo de Cuatro Caminos aArboledas, con un trazado bajo los segundos pisos del PeriféricoNorte.

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