/ sábado 11 de mayo de 2019

Retrovisor | Corolla

Tatsuo Hasegawa fue quien desarrollo el modelo favorito del mundo

PRIMERA GENERACIÓN (1966)

Se presentó en Japón en dos carrocerías, sedán de dos y cuatro puertas. El vehículo consiguió gran fama, sobre todo en Estados Unidos, gracias a su calidad y precio accesible. Tatsuo Hasegawa fue quien desarrollo del modelo

Cortesía de las marcas

CUARTA GENERACIÓN (1979)

Fue la última en tener tracción trasera y para seguir con su éxito, Fumio Agetsuma, tuvo como objetivo mantener el rendimiento de combustible; además fue sometido a 400 horas en el túnel de viento para mejorar su aerodinámica.

Cortesía de las marcas

SÉPTIMA GENERACIÓN (1991)

Incluía suspensión trasera independiente y fue uno de los autos pioneros en ofrecer bolsa de aire para el conductor. A nivel mecánico se retiró el carburador del motor y se instaló un nuevo sistema inyección directa.

Cortesía de las marcas

NOVENA GENERACIÓN (2000)

Con la llegada del nuevo milenio, la firma japonesa rediseñó su buque insignia y lo equipo con aire acondicionado de serie y rines de 16", sin dejar de ser económico. Los buenos acabados estaban por encima del segmento.

Cortesía de las marcas

PRIMERA GENERACIÓN (1966)

Se presentó en Japón en dos carrocerías, sedán de dos y cuatro puertas. El vehículo consiguió gran fama, sobre todo en Estados Unidos, gracias a su calidad y precio accesible. Tatsuo Hasegawa fue quien desarrollo del modelo

Cortesía de las marcas

CUARTA GENERACIÓN (1979)

Fue la última en tener tracción trasera y para seguir con su éxito, Fumio Agetsuma, tuvo como objetivo mantener el rendimiento de combustible; además fue sometido a 400 horas en el túnel de viento para mejorar su aerodinámica.

Cortesía de las marcas

SÉPTIMA GENERACIÓN (1991)

Incluía suspensión trasera independiente y fue uno de los autos pioneros en ofrecer bolsa de aire para el conductor. A nivel mecánico se retiró el carburador del motor y se instaló un nuevo sistema inyección directa.

Cortesía de las marcas

NOVENA GENERACIÓN (2000)

Con la llegada del nuevo milenio, la firma japonesa rediseñó su buque insignia y lo equipo con aire acondicionado de serie y rines de 16", sin dejar de ser económico. Los buenos acabados estaban por encima del segmento.

Cortesía de las marcas

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